Afhankelijk van hun toepassing bestaat railkokers doorgaans uit startende railkokers, rechte-doorgaande railkokers (met en zonder stopcontacten), L-vormige verticale (horizontale) gebogen rails, Z-vormige verticale (horizontale) offset-rails, T-vormige verticale (horizontale) T-rails, X-vormige verticale (horizontale) vier--weg railkokers, railkokers met variabele-capaciteit, uitbreidingsrailkokers, eindkappen voor aansluitingen, aansluitdozen voor aansluitingen, insteekdozen-, bijbehorende accessoires en bevestigingsmiddelen.
Afhankelijk van de isolatiemethode kan deze worden onderverdeeld in drie typen: lucht-geïsoleerde plug-in railkokers, compacte geïsoleerde plug-in railkokers, en hoge-sterke plug-in railkokers.
Lucht-geïsoleerde plug-in railkokers (BMC). Omdat de verbindingen tussen de rails koperen strips gebruiken voor een flexibele overgang, ontstaat er in het vochtige zuidelijke klimaat gemakkelijk oxidatie tussen de verbindingen, wat leidt tot slecht contact tussen de verbindingen en de rails, waardoor de contacten oververhit raken. Daarom wordt het in het zuiden zelden gebruikt. Bovendien zijn de verbindingen te omvangrijk, hebben de horizontale railsecties inconsistente afmetingen en is het uiterlijk niet esthetisch aantrekkelijk.
Compacte geïsoleerde stekker-in railkokers (CMC). De vochtbestendigheid en warmteafvoerende effecten zijn relatief slecht. Wat de bescherming tegen vocht betreft: de stroomrail wordt tijdens de constructie gemakkelijk aangetast door vocht en waterinsijpeling, waardoor de isolatieweerstand van fase-naar-fase afneemt. De warmteafvoer van de rail is voornamelijk afhankelijk van de buitenmantel. Door de strakke opstelling van de draden verloopt de warmteafvoer in fasen L2 en L3 langzaam, wat resulteert in een hogere temperatuurstijging in het railkokersysteem. Vanwege beperkingen in het materiaal van de buitenmantel kunnen dicht geïsoleerde pluggen-in railkokers alleen horizontale secties produceren die niet langer zijn dan 3 meter. Vanwege de kleine luchtspleet tussen de busbar-fasen wordt, wanneer er een grote stroom door de busbar vloeit, een sterke elektrodynamische kracht gegenereerd, waardoor de magnetische oscillatiefrequenties elkaar overlappen, wat resulteert in overmatig geluid.
Hoge-sterkte gesloten railkokersysteem (CFW). Het productieproces wordt niet beperkt door het materiaal; de buitenmantel is gemaakt in een golfpatroon, waardoor de mechanische sterkte van de stroomrail toeneemt. Horizontale railsecties kunnen tot een lengte van 13 meter worden geproduceerd.
